六大原則，做市場認可的多功能汽車啟動電源
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次發(fā)表時間：2015-09-23 14:50:57
其實誰也沒有想到汽車應(yīng)急啟動電源在市場上的崛起，它的出現(xiàn)確實給很多車友帶來了方便之處，但是一個產(chǎn)品的出現(xiàn)總會伴隨著好與壞，而一個成型的多功能汽車應(yīng)急啟動電源的出現(xiàn)，都是需要經(jīng)過設(shè)計才可以完全地展示在消費者的面前。那么想做市場認可的多功能汽車啟動電源，要遵循哪些原則？
設(shè)計多功能汽車應(yīng)急啟動電源架構(gòu)時必須遵循以下原則：
1、散熱。
假設(shè)在溫度較高(> 30°C)、空氣流不暢甚至沒有空氣流通的實際場合中，我們應(yīng)該根據(jù)DC-DC轉(zhuǎn)換器的最低效率進行散熱設(shè)計。而且我們還需要為其提供良好的空氣流通條件以散發(fā)熱量，從而達到最佳的散熱條件。
2、控制成本。
在汽車多功能應(yīng)急電源的設(shè)計中，其成本是在設(shè)計過程中需要重要考慮的一個因素。因此我們可以在特定項目的預(yù)算成為PCB類型、可以選擇的封裝及其它設(shè)計的約束條件，簡單地對未經(jīng)優(yōu)化的傳統(tǒng)電源進行設(shè)計、修整。
3、布局及位置。
多功能汽車應(yīng)急啟動電源的整體性能會限制PCB元件布局、電源設(shè)計中結(jié)構(gòu)設(shè)計、制約高芯片集成電源的設(shè)計等。因此在平衡汽車多功能應(yīng)急電源的整體的系統(tǒng)性能、機械限制和成本時，設(shè)計人員需要根據(jù)具體的項目需求實際出發(fā)。
4、電磁的輻射。
隨著事物的變化轉(zhuǎn)移 ，電磁輻射會逐漸與電場中產(chǎn)生，其電場的頻率和輻射決定其的輻射強度，一個工作電路會直接被其他的電路所干擾。這些負面影響是不可消除的，因此OEM廠商針對ECU單元制定了最大電磁輻射限制，減小這些負面影響，使它可以在可控范圍內(nèi)。
5、電壓VIN范圍。
大家應(yīng)該都知道，12V電源電壓的瞬變范圍是可以決定電源轉(zhuǎn)換IC的輸入電壓范圍， 其中，最普遍的汽車應(yīng)急電源電壓范圍為9V至16V。但是由于在使用汽車多功能應(yīng)急電源時，會受到環(huán)境因素、條件因素等方面的影響，其電壓可能會 有±100V，因此在ISO7637-1行業(yè)標準定義了汽車電池的電壓波動范圍。
6、關(guān)斷電流(ISD)與靜態(tài)工作電流(IQ)。
如果是在汽車電子控制單元數(shù)量急劇上升的情況下，其汽車電池總電流的消耗也會急劇地 進行增長。因此OEM廠商普遍的開始對每個ECU的IQ予以限制，這樣可以確保靜態(tài)工作電流IQ在可控范圍內(nèi)。例如歐盟制定的要求 是：100μA/ECU，因此ECU的IQ典型值低于100μA成為了大部分歐盟汽車標準規(guī)定。
所以，想做一個合格的、標準的汽車應(yīng)急啟動電源，只要按照以上的六個原則，肯定可以做出得到市場任何的多功能應(yīng)急電源，我們昂佳也一直堅持這些原則，以用戶的切身利益去制作產(chǎn)品，我們昂佳汽車應(yīng)急啟動電源才能在市場上銷售的如此火爆。一個好的企業(yè)就是要用心去做產(chǎn)品，做良心產(chǎn)品。
設(shè)計多功能汽車應(yīng)急啟動電源架構(gòu)時必須遵循以下原則：
1、散熱。
假設(shè)在溫度較高(> 30°C)、空氣流不暢甚至沒有空氣流通的實際場合中，我們應(yīng)該根據(jù)DC-DC轉(zhuǎn)換器的最低效率進行散熱設(shè)計。而且我們還需要為其提供良好的空氣流通條件以散發(fā)熱量，從而達到最佳的散熱條件。
2、控制成本。
在汽車多功能應(yīng)急電源的設(shè)計中，其成本是在設(shè)計過程中需要重要考慮的一個因素。因此我們可以在特定項目的預(yù)算成為PCB類型、可以選擇的封裝及其它設(shè)計的約束條件，簡單地對未經(jīng)優(yōu)化的傳統(tǒng)電源進行設(shè)計、修整。
3、布局及位置。
多功能汽車應(yīng)急啟動電源的整體性能會限制PCB元件布局、電源設(shè)計中結(jié)構(gòu)設(shè)計、制約高芯片集成電源的設(shè)計等。因此在平衡汽車多功能應(yīng)急電源的整體的系統(tǒng)性能、機械限制和成本時，設(shè)計人員需要根據(jù)具體的項目需求實際出發(fā)。
4、電磁的輻射。
隨著事物的變化轉(zhuǎn)移 ，電磁輻射會逐漸與電場中產(chǎn)生，其電場的頻率和輻射決定其的輻射強度，一個工作電路會直接被其他的電路所干擾。這些負面影響是不可消除的，因此OEM廠商針對ECU單元制定了最大電磁輻射限制，減小這些負面影響，使它可以在可控范圍內(nèi)。
5、電壓VIN范圍。
大家應(yīng)該都知道，12V電源電壓的瞬變范圍是可以決定電源轉(zhuǎn)換IC的輸入電壓范圍， 其中，最普遍的汽車應(yīng)急電源電壓范圍為9V至16V。但是由于在使用汽車多功能應(yīng)急電源時，會受到環(huán)境因素、條件因素等方面的影響，其電壓可能會 有±100V，因此在ISO7637-1行業(yè)標準定義了汽車電池的電壓波動范圍。
6、關(guān)斷電流(ISD)與靜態(tài)工作電流(IQ)。
如果是在汽車電子控制單元數(shù)量急劇上升的情況下，其汽車電池總電流的消耗也會急劇地 進行增長。因此OEM廠商普遍的開始對每個ECU的IQ予以限制，這樣可以確保靜態(tài)工作電流IQ在可控范圍內(nèi)。例如歐盟制定的要求 是：100μA/ECU，因此ECU的IQ典型值低于100μA成為了大部分歐盟汽車標準規(guī)定。
所以，想做一個合格的、標準的汽車應(yīng)急啟動電源，只要按照以上的六個原則，肯定可以做出得到市場任何的多功能應(yīng)急電源，我們昂佳也一直堅持這些原則，以用戶的切身利益去制作產(chǎn)品，我們昂佳汽車應(yīng)急啟動電源才能在市場上銷售的如此火爆。一個好的企業(yè)就是要用心去做產(chǎn)品，做良心產(chǎn)品。
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