美航空或禁運鋰電池 中國民航局或也為時不遠
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次發(fā)表時間：2015-10-26 15:37:32
美航空或禁運鋰電池 中國民航局或也為時不遠
據美聯(lián)社報道，美國政府可能會禁止航空公司將可充電式鋰電池作為貨物運輸，以避免引起不可挽回的火災。其實早在2015年3月，中國民航局規(guī)定今后除非獲得國家豁免，將禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物。也就是說，民航局嚴禁或也為時不遠。
根據國際民航組織2015-2016版《危險物品安全航空運輸技術細則》及其第1號更正，民航局規(guī)定，除非獲得始發(fā)國、經營人所屬國、過境國、飛越國和目的地國家豁免，單獨包裝的鋰金屬電池貨物禁止使用客機運輸，但可以按照《技術細則》的相關規(guī)定，使用貨機運輸。與設備包裝在一起的鋰金屬電池和安裝在設備中的鋰金屬電池，可以按照《技術細則》相關規(guī)定，使用客機和貨機運輸。
近些年來，隨著鋰電池航空運輸量的不斷增加，與鋰電池有關的航空不安全事件頻發(fā)。特別是單獨包裝的鋰金屬電池貨物，由于單個包裝件內運輸?shù)碾姵財?shù)量較多，且目前飛機貨艙的消防標準并沒有充分考慮到鋰金屬電池的運輸需求，配備的滅火劑對鋰金屬電池引起的火情無效，經國際民航組織多學科專家組會議的多次研討，認為單獨包裝的鋰金屬電池貨物使用客機運輸風險不可控。
關于鋰電池的風險，波音也曾警告!
波音發(fā)言人道格阿爾德(Doug Alder)表示，已發(fā)出的指導手冊敦促全球航空公司，在更安全的包裝和運輸方式出現(xiàn)之前，不要將鋰電池當做貨物運輸。
可充電的鋰電池可用于手機、筆記本電腦、電動工具等多種電子設備。在國際航班上，鋰電池通常被當做貨物運輸。
FAA在過去幾年內進行的測試表明，鋰電池在短路時會釋放出氫氣和其它可堆積的氣體。這些氣體在引燃后可能造成劇烈爆炸和難以撲滅的大火。測試已經證明，飛機貨艙安裝的海龍滅火系統(tǒng)在抵抗鋰電池火災方面無效，該系統(tǒng)可以撲滅過熱的鋰電池初次燃起的火焰，但不能防止鋰電池持續(xù)過熱和復燃。
而充電寶顯然對中國旅客的吸引力更大一些!目前，市場上大容量的充電寶一般都歸屬于鋰電池類，而這些充電寶則對航空運輸安全造成一定威脅!
充電寶到底有多危險?先給你一組充電寶禍害航空安全的新聞串燒：2015年5月30日，一架海口飛深圳的航班在飛行過程中，一名旅客攜帶的充電寶在行李架中冒煙;5月12日，一架哈爾濱飛廈門的航班在廈門機場進近時，一名旅客的充電寶發(fā)生發(fā)熱冒煙現(xiàn)象;2014年，西安咸陽機場一名旅客行李箱內攜帶的充電寶發(fā)生爆炸。
10月9日下午，記者來到工業(yè)和信息化部電子第五研究所，希望通過模擬重物撞擊、擠壓等環(huán)境，現(xiàn)場測試充電寶會發(fā)生什么變化。
如果是在貨倉，或者機艙中，裝有充電寶的行李，互相之間擠壓，又會發(fā)生什么情況?工程師用了一個2500毫安時的充電寶電池進行擠壓實驗。充滿電的電池，被置于兩個平面內，垂直于極板方向進行擠壓。隨后，對充電寶施加相當于1秒內將1 .3噸的家用小轎車推動1米的力度，壓力達到最大值后停止。經過擠壓的樣本電池開裂，內部液體漏出，還發(fā)出劈啪輕響，冒出白煙。“雖然充電寶在機艙行李架上被擠壓的力度不會像實驗中這么強勁，但也不能大意。”航空公司相關人員提醒，“大家最好將充電寶隨身攜帶，畢竟放置環(huán)境相對寬松安全，發(fā)生危險也可以及時發(fā)現(xiàn)處理。”
按照民航部門相關規(guī)定：充電寶額定能量不超過100Wh，無需航空公司批準;額定能量超過100Wh但不超過160Wh，經航空公司批準后方可攜帶，但每名旅客不得攜帶超過兩個充電寶。額定能量超過160Wh的充電寶，以及沒有相關標識的充電寶，都嚴禁攜帶登機。
據美聯(lián)社報道，美國政府可能會禁止航空公司將可充電式鋰電池作為貨物運輸，以避免引起不可挽回的火災。其實早在2015年3月，中國民航局規(guī)定今后除非獲得國家豁免，將禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物。也就是說，民航局嚴禁或也為時不遠。
根據國際民航組織2015-2016版《危險物品安全航空運輸技術細則》及其第1號更正，民航局規(guī)定，除非獲得始發(fā)國、經營人所屬國、過境國、飛越國和目的地國家豁免，單獨包裝的鋰金屬電池貨物禁止使用客機運輸，但可以按照《技術細則》的相關規(guī)定，使用貨機運輸。與設備包裝在一起的鋰金屬電池和安裝在設備中的鋰金屬電池，可以按照《技術細則》相關規(guī)定，使用客機和貨機運輸。
近些年來，隨著鋰電池航空運輸量的不斷增加，與鋰電池有關的航空不安全事件頻發(fā)。特別是單獨包裝的鋰金屬電池貨物，由于單個包裝件內運輸?shù)碾姵財?shù)量較多，且目前飛機貨艙的消防標準并沒有充分考慮到鋰金屬電池的運輸需求，配備的滅火劑對鋰金屬電池引起的火情無效，經國際民航組織多學科專家組會議的多次研討，認為單獨包裝的鋰金屬電池貨物使用客機運輸風險不可控。
關于鋰電池的風險，波音也曾警告!
波音發(fā)言人道格阿爾德(Doug Alder)表示，已發(fā)出的指導手冊敦促全球航空公司，在更安全的包裝和運輸方式出現(xiàn)之前，不要將鋰電池當做貨物運輸。
可充電的鋰電池可用于手機、筆記本電腦、電動工具等多種電子設備。在國際航班上，鋰電池通常被當做貨物運輸。
FAA在過去幾年內進行的測試表明，鋰電池在短路時會釋放出氫氣和其它可堆積的氣體。這些氣體在引燃后可能造成劇烈爆炸和難以撲滅的大火。測試已經證明，飛機貨艙安裝的海龍滅火系統(tǒng)在抵抗鋰電池火災方面無效，該系統(tǒng)可以撲滅過熱的鋰電池初次燃起的火焰，但不能防止鋰電池持續(xù)過熱和復燃。
而充電寶顯然對中國旅客的吸引力更大一些!目前，市場上大容量的充電寶一般都歸屬于鋰電池類，而這些充電寶則對航空運輸安全造成一定威脅!
充電寶到底有多危險?先給你一組充電寶禍害航空安全的新聞串燒：2015年5月30日，一架海口飛深圳的航班在飛行過程中，一名旅客攜帶的充電寶在行李架中冒煙;5月12日，一架哈爾濱飛廈門的航班在廈門機場進近時，一名旅客的充電寶發(fā)生發(fā)熱冒煙現(xiàn)象;2014年，西安咸陽機場一名旅客行李箱內攜帶的充電寶發(fā)生爆炸。
10月9日下午，記者來到工業(yè)和信息化部電子第五研究所，希望通過模擬重物撞擊、擠壓等環(huán)境，現(xiàn)場測試充電寶會發(fā)生什么變化。
如果是在貨倉，或者機艙中，裝有充電寶的行李，互相之間擠壓，又會發(fā)生什么情況?工程師用了一個2500毫安時的充電寶電池進行擠壓實驗。充滿電的電池，被置于兩個平面內，垂直于極板方向進行擠壓。隨后，對充電寶施加相當于1秒內將1 .3噸的家用小轎車推動1米的力度，壓力達到最大值后停止。經過擠壓的樣本電池開裂，內部液體漏出，還發(fā)出劈啪輕響，冒出白煙。“雖然充電寶在機艙行李架上被擠壓的力度不會像實驗中這么強勁，但也不能大意。”航空公司相關人員提醒，“大家最好將充電寶隨身攜帶，畢竟放置環(huán)境相對寬松安全，發(fā)生危險也可以及時發(fā)現(xiàn)處理。”
按照民航部門相關規(guī)定：充電寶額定能量不超過100Wh，無需航空公司批準;額定能量超過100Wh但不超過160Wh，經航空公司批準后方可攜帶，但每名旅客不得攜帶超過兩個充電寶。額定能量超過160Wh的充電寶，以及沒有相關標識的充電寶，都嚴禁攜帶登機。
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